El mensaje: cumplir la norma como prioridad
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha situado el cumplimiento de la ley como el elemento central de la política de seguridad vial. En una entrevista en el programa Motor 5 de Radio 5, Navarro sostuvo que «lo más importante en la política de seguridad vial es hacer cumplir la ley de tráfico», enmarcando la vigilancia y la sanción como herramientas determinantes junto a la educación, las infraestructuras y la tecnología de los vehículos.
Ese enfoque no es nuevo en su discurso. La DGT ha recogido en distintas notas de prensa la misma idea: en la reunión de directores de agencias de seguridad vial previa al congreso de Marrakech, Navarro defendió la vigilancia y el control del cumplimiento de las normas como la vía más eficaz para reducir la siniestralidad, subrayando que la concienciación y la formación solo funcionan si se acompañan de un procedimiento sancionador claro y eficaz. Esa continuidad sitúa la entrevista en una línea de política pública sostenida, más que en una declaración aislada.
Usuarios vulnerables y reforma normativa
En el marco de la revisión del Reglamento General de Circulación, Navarro ha defendido un giro del modelo hacia la protección de los colectivos más expuestos de la vía. Las medidas que describe incluyen la definición formal de usuario vulnerable, la edad mínima de 15 años y el casco obligatorio para patinetes eléctricos, la eliminación de excepciones al casco ciclista en carretera, la reducción de velocidad al adelantar bicicletas en vía interurbana y la circulación de motocicletas por el arcén derecho en tramos habilitados y sin superar los 30 km/h.
La protección de estos usuarios ya figuraba entre los objetivos de la reforma legal tramitada en la legislatura anterior, cuando la DGT presentó los cambios que introducían a los vehículos de movilidad personal en la norma y reforzaban la seguridad de los ciclistas. Ese precedente permite leer las medidas actuales como una profundización de una línea ya iniciada, siempre según las descripciones y la valoración del propio responsable de Tráfico.
Formación, exámenes y carreteras
Navarro ha abordado también la formación de los futuros conductores. Sobre la conducción acompañada a los 17 años, derivada de la normativa europea, ha sostenido que no tendrá un impacto masivo en España, aunque ya existe en otros países del entorno. En paralelo, ha señalado que la creciente presencia de vehículos híbridos y eléctricos empujará a las autoescuelas y a los exámenes hacia el cambio automático, lo que a su juicio permite concentrar la atención en la observación y la anticipación.
Respecto a los exámenes, el director de Tráfico ha rechazado que todos los aprobados del teórico formen una lista de espera real y ha subrayado la publicación de datos por autoescuela para que los ciudadanos comparen resultados. Sobre el estado de las carreteras, ha reivindicado la conservación de la red y ha explicado que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil elabora informes técnicos cuando detecta deficiencias relevantes, que traslada a los titulares de las vías, recordando que el mantenimiento no es competencia directa de su departamento.