La oferta para España
La novena generación de la Toyota Hilux se había presentado internacionalmente en noviembre de 2025. El anuncio posterior de Toyota para España concreta la oferta comercial y sus tarifas: una actualización relevante para el mercado español, no el estreno mundial del modelo.
La gama española combina dos tecnologías. La Hybrid 48V mantiene un motor turbodiésel con apoyo eléctrico ligero; la BEV funciona exclusivamente con batería. Así, Toyota ofrece una alternativa electrificada que conserva el diésel y otra sin motor de combustión.
Dos alternativas electrificadas
La Hilux Hybrid 48V combina un turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros con un sistema eléctrico de 48 voltios. Según las especificaciones comunicadas por Toyota, entrega 204 CV y 500 Nm, con transmisión automática de seis velocidades y tracción 4x4. Cuenta con etiqueta ECO y con Multi-Terrain Select, que adapta la respuesta del vehículo a superficies como tierra, arena, barro, nieve o roca.
La Hilux BEV lleva una batería de 59,2 kWh y dos eAxles, uno en cada eje, para disponer de tracción total permanente. Toyota declara una potencia combinada de 144 kW, equivalentes a 196 CV, y etiqueta CERO. La marca indica también 212 mm de altura libre al suelo y una capacidad de vadeo de hasta 700 mm.
Precios y acabados
Para particulares, el precio de entrada es de 45.000 euros para la Hybrid 48V GX y de 50.000 euros para la BEV GX. La diferencia entre ambas versiones de acceso es de 5.000 euros.
Para flotas, los precios anunciados para los acabados GX parten de 36.848 euros en la Hybrid 48V y de 42.894 euros en la BEV. Los importes comunicados para flotas no se presentan aquí como equivalentes a las tarifas para particulares.
Los acabados GX y VX están disponibles en ambas motorizaciones. El nivel INVINCIBLE queda reservado a la Hybrid 48V. La gama eléctrica, por tanto, no incluye ese acabado superior.
Cambios en chasis, cabina y zona de carga
La renovación también introduce cambios de uso diario. Por primera vez, la Hilux incorpora dirección asistida eléctrica: Toyota afirma que reduce el esfuerzo al maniobrar a baja velocidad y permite una respuesta más controlada a velocidades superiores. El fabricante señala asimismo que ha empleado acero de alta resistencia en el chasis, revisado elementos estructurales y modificado los soportes de la cabina para mejorar el aislamiento de las vibraciones.
En la zona de carga, el estribo lateral se desplaza 19 milímetros hacia el exterior para facilitar el acceso. El nuevo peldaño trasero Deck Step soporta hasta 275 kg, y se añaden puntos de anclaje para instalar accesorios o realizar transformaciones.
El habitáculo incorpora cuadro de instrumentos y pantalla multimedia de hasta 12,3 pulgadas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y nuevos puertos USB-C. La gama también suma asistentes de seguridad que utilizan cámaras, radares y sensores: entre ellos, asistencia proactiva a la conducción, detector de ángulo muerto, asistente de salida segura y sistema de parada en caso de emergencia.