La investigación de Adamuz estima que hasta 47 trenes pasaron por el carril fracturado

Los indicios que reconstruyen el intervalo

La investigación técnica estimó que hasta 47 trenes pudieron pasar por el carril fracturado durante unas 22 horas antes del accidente de Adamuz. La reconstrucción se apoyó en dos señales: marcas de golpes en las bandas de rodadura de varios trenes y una disminución de tensión registrada en el circuito de vía del tramo afectado.

Ambos indicios son compatibles con que la rotura franca ya existiera y permaneciera sin detectar hasta el accidente. La cifra expresa una estimación investigadora a partir de los elementos examinados; no determina por sí sola el momento exacto en que se produjo la fractura.

Las limitaciones de los sistemas de detección

La AITAT señaló que los circuitos de vía están concebidos principalmente para detectar la presencia de trenes. Aunque en determinadas circunstancias pueden advertir una rotura, las instalaciones existentes no garantizan la detección específica de una fractura franca.

Las inspecciones, la vigilancia y la auscultación preventiva permiten localizar defectos que podrían evolucionar hasta una rotura. Sin embargo, la recomendación técnica advierte de que esas tareas no bastan necesariamente para detectar una fractura una vez producida. Por ello, la AITAT pidió evaluar e implantar soluciones que permitan identificarla antes del paso de la siguiente circulación.

La causa seguía pendiente de análisis

La investigación no había determinado qué originó la rotura. Las muestras del carril estaban pendientes de análisis en laboratorios especializados y sus resultados se incorporarían a las pesquisas. La recomendación sobre detección se formuló, por tanto, sin que estuviera establecida la causa material de la fractura.

Como contexto, los datos de Adif recogidos en la investigación contabilizaban 44 roturas francas de carril en la red española de alta velocidad desde 2017: 18 detectadas mediante circuitos de vía, 17 por personal de infraestructura y nueve por maquinistas. El recuento muestra que los sistemas automáticos no detectaron todos los casos registrados.