El informe preliminar describe la cadena de incidencias que precedió al choque de Urda
El AVE alcanzó por detrás al Iryo, detenido ante una señal de entrada; la velocidad estimada en el impacto fue de entre 160 y 200 km/h.
La reconstrucción técnica preliminar sitúa al Iryo detenido ante una señal de entrada de la estación de Urda cuando el AVE lo alcanzó por detrás. La AITAT estima que el impacto se produjo a entre 160 y 200 km/h y describe una cadena de averías, instrucciones y acciones sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias. El organismo no señala una causa definitiva. El informe consigna 147 viajeros y cinco tripulantes en el Iryo, y 379 viajeros y siete tripulantes en el AVE.
Las cifras de ocupantes corresponden a la información recogida en el informe técnico preliminar.
La reconstrucción del impacto
La AITAT estima que el AVE circulaba a entre 160 y 200 km/h cuando alcanzó por detrás al Iryo en Urda. La horquilla es una estimación inicial; el valor exacto debe precisarse mediante el análisis de los registradores embarcados de los trenes.
El Iryo estaba detenido ante una señal de entrada de la estación de Urda. El coche delantero del AVE quedó empotrado en el coche trasero del otro tren, y ambos acabaron volcados junto al terraplén.
El informe preliminar consigna 147 viajeros y cinco tripulantes en el Iryo, y 379 viajeros y siete tripulantes en el AVE. Estas cifras se recogen como parte de la descripción inicial de los convoyes.
Una cadena de incidencias, sin causa definitiva
La investigación sitúa el inicio de la secuencia en una avería del sistema de señalización LZB, registrada a las 8.31. A partir de entonces, los trenes pasaron a circular bajo el régimen de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), y el centro de regulación y control y los maquinistas intercambiaron información e instrucciones.
La AITAT describe que la cadena de averías, instrucciones y acciones habría conducido a la colisión sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias. El informe no identifica qué elemento concreto de esa secuencia fue determinante ni atribuye el accidente a una causa definitiva.
Los registradores embarcados fueron recuperados y quedaron bajo custodia de la Guardia Civil. Su análisis, junto con los registros de circulación y las comunicaciones, forma parte del trabajo pendiente para reconstruir las circunstancias del choque. La AITAT mantiene abiertas las hipótesis y prevé continuar con comprobaciones e inspecciones.
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Ficha de empresa: IRYO - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
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