Semaf pide impedir la marcha normal si falla el LZB o el ERTMS y puede haber varios trenes en un cantón
El sindicato ha solicitado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que revise la normativa y evite reanudar la circulación en esas condiciones bajo el sistema de señalización lateral.
El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios reclama una modificación urgente de las reglas aplicables cuando fallan los sistemas LZB o ERTMS y existe la posibilidad de que más de un tren ocupe un mismo cantón. La petición se produce tras el accidente de Urda, donde la información inicial de la investigación situó la avería del LZB a las 8.31 y el paso a la señalización lateral.
Semaf solicita a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que clarifique y modifique las reglas aplicables a esa situación.
La restricción que reclama el sindicato
El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que adopte medidas urgentes para que los trenes no reanuden la marcha normal cuando falle el LZB o el ERTMS y exista la posibilidad de que más de un convoy ocupe el mismo cantón bajo el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
La organización solicita que la AESF clarifique y modifique la norma que regula el LZB, así como los aspectos relacionados con el ERTMS. Se trata de una petición del sindicato; la información disponible no indica que el cambio normativo haya sido aprobado o implantado.
El contexto del fallo en Urda
La petición se formuló después del accidente ferroviario ocurrido en Urda, en la provincia de Toledo. Según la información inicial de la investigación técnica citada en las coberturas, el LZB dejó de funcionar a las 8.31; a continuación, los trenes pasaron a operar con el Bloqueo de Señalización Lateral.
En ese régimen, la gestión de la circulación requirió intercambio de información entre el Centro de Regulación y Control de Adif y los maquinistas. Semaf ha dicho que seguirá colaborando con las investigaciones. La petición del sindicato plantea una regla preventiva para situaciones futuras y no establece por sí misma las causas definitivas del accidente.
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